不知道大家发现没有，今年的合资汽车厂商们并没有一味地追求发展智能化与电动化配资好评股票配资网站，而是将发展重心重新转移到了燃油产品序列。在大众体系内，搭载第五代EA888发动机的新车正在快速铺开，凌渡L GTS高性能运动车也终于“重见天日”。
除了大众外，日产汽车也正在“回归初心”。在日产中国40周年活动上，日产官宣重启皮卡以及燃油跑车战略。新一代Frontier Pro皮卡落地郑州日产，将采用插混+柴油双生动力；日产Z NISMO高性能跑车也将正式引入中国市场，与保时捷718、莲花Emira等跑车直接竞争。
首先，来看看日产两款新车怎么样
关于Frontier Pro，大家可以把它看做是日产纳瓦拉的继任者，也就是郑州日产的新一代中型皮卡。这款中型皮卡也是日产首款在中国设计、研发并生产的全球皮卡车型，所以在这款车上我们也可以看到非常浓厚的“中式风味”。
比如在设计维度，Frontier Pro在日产新一代设计语言的基础上，采用了更具科技感的设计风格，比如半封闭式格栅、三段式LED日行灯这样的元素，让车辆一看就很有中国气息。
动力方面也是如此，Frontier Pro除了提供搭载第三代M9T柴油发动机的燃油版车型外，还同步推出了PHEV插混版。其插混车型通过1.5T+4DHT动力，能实现最高超300kW最大功率、800N·m峰值扭矩的动力输出，让车辆在动力性能和经济性之间取得了良好的平衡。
除了新一代皮卡亮相外，国内车迷最期待的一款车莫过于日产Z跑车了。此次日产也没有抠抠搜搜地引入370Z或者400Z，而是直接引入了性能到顶的Z NISMO，力图摆脱“马路三大妈”的刻板形象。
这台即将引入到国内的高性能跑车，搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，采用后驱布局。在NISMO（日产高性能部门，类似于丰田GR）进行特调后，其动力参数可达426马力、521牛·米扭矩，零百加速时间仅为4秒左右。
除了发动机特调外，Z NISMO还拥有独特的Sport+模式，在这一模式下降挡速度可提高50%。另外，NISMO特调悬架、RAYS锻造轮毂、 Akebono高性能制动系统以及Recaro桶椅等专属元素也都不会缺席。
可以说，即将引入国内的Z NISMO是你在GT-R之后，能买到性能最强的一款日产跑车了。那么关于这台车的售价，我们也可以合理预测一下。Z NISMO在“北美大区”的售价为65750美元，折合人民币约为46.75万元。那么它在引入国内后，加上各种税费，其最终的正式售价可能在75万到80万区间。
此时入局，日产还有戏吗？
对于合资品牌来说，皮卡和高性能跑车，无疑是两大十分小众的细分市场。而日产汽车在中国的基本盘应该是轩逸、天籁、N7这样的主流车型。此时，日产宣布引入高性能跑车到底是何用意？日产Z NISMO将为日产带来什么？
首先，我们必须面对一个现实，那就是如今的高性能车市场正在逐渐被新能源车占领。曾几何时，我也是燃油车坚定支持者，认为新能源的高性能车永远无法和燃油性能车比拟。
但不得不承认的是，我们没几个人会经常开着性能车下赛道。在公路上跑跑直线、比比红绿灯路口起步，对车重并不敏感。所以在大多数时候，五十多万的小米SU7 Ultra、仰望U7这样的电动化高性能产品既有实用性，同时性能也很不错。所以对于不少善于接受新鲜事物的年轻人而言，所谓的情怀或许根本不值一提。
也正因如此，几个合资品牌引入到中国市场的高性能产品买的并不是太好。现代伊兰特N、本田思域Type R、大众高尔夫GTI基本上都是叫好不叫座的情况。
至于此次日产将要引入中国市场的Z NISMO，虽然它是继GT-R之后性能最强的一款日产跑车，但它的入局时间已经比较晚了。一句话总结：Z NISMO向下很难再和小米SU7 Ultra们比性价比、向上也难以和保时捷718比品牌吸引力。
但是，引入Z NISMO即便不会带来太高的销量，但有助于日产改变品牌认知现状。在过去的二十多年里，日产公爵、风度、风雅以及英菲尼迪Q60等车型相继断代，取而代之的是轩逸、天籁、奇骏这样的主销车型。这些车型的大量销售，给人们带来了日产不够高级、日产不够性能的刻板印象。
而此次Z NISMO首次官方引入中国市场，其实也有助于日产品牌改变形象。Z NISMO可以只是一台摆在4S店里的标杆，能让购买日产N7、日产N6的消费者心里产生还不错的品牌印象。
当然，如果日产真心想要进入高性能市场，其实也有很多种解法。比如引入国产轩逸NISMO，再以不错的价格打入“平民高性能车”市场。或者更干脆一些，日产也可以基于中国本土研发的优势，在日产N7、N6等本土化新能源车的基础上开发出高性能版本并直接与小米SU7 Ultra竞争。
结语：
以前，我一直在说一个问题，那就是合资品牌们在舒适圈待太久了，反而失去了自己的全球资源宝库。就拿日产来说，这个品牌在过去一直沉浸在天籁、轩逸等车型带来的高销量、高利润率舒适圈之中，并没有思考过如何打出自己的差异化优势。如今，随着品牌声量逐渐失去，他们才回想起自己原来还有那么多优势车型、优势技术。
所以，合资品牌们其实都不弱。真正的问题，是要走出舒适圈，要深度思考如何在中国市场打造出差异化的产品。如今，日产Z NISMO快要来了，立足于中国本土化开发的日产N7 NISMO还会远吗？
编辑：李慧
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